“全职”顺风车危险多责成哈啰等渠道履责成管理要点

liukang20241周前 (04-25)166.SU吃瓜786

最近，在一些网络渠道上总能看到有关顺风车收益的所谓“同享”：“怎样运用顺风车赚取更大收益？”“顺风车把握好办法想跑几单跑几单！”“一个进步哈啰顺风车收入的小技巧”……除此之外，乃至还呈现了顺风车渠道企业主意向用户宣扬成为顺风车司机能赚更多，等等。

顺风车“作业化”加重背面

以顺风车名义进行牟利，早已被明令禁止。2016年，国务院办公厅印发的《关于深化改革推动租借汽车工作健康展开的辅导定见》清晰，顺风车是由合乘服务供给者事前发布出行信息，出行线路相同的人挑选乘坐合乘服务供给者的小客车、分摊部分出行本钱或免费合作的同享出行方法。2022年，交通运输部再次清晰顺风车不以盈余为意图。

但是，在顺风车高速展开的实际下，一些车主挑选“钻空子”，让顺风车“变了味”。

不久前的一天晚上，邓女士忙完作业便在“哈啰”APP上叫了一顺风车从深圳回珠海，让她没想到的是来的车辆和渠道上显现接单的车辆纷歧致。“由于其时太晚了，车不好叫，没办法只能挑选乘坐。”邓女士说，“但我第一时间进行了投诉，但哈啰渠道一点反响都没有。上车后问司机为何呈现车辆纷歧致的状况，司机搬运论题对此不回复。”

在业界人士看来，邓女士搭乘的顺风车大概率是“假”顺风车。在投诉渠道上，不少顾客这样投诉“假”顺风车：车辆不符，不按约好平摊高速费，不按约好行进道路驾驭，途中多拼、多载乘客等。

为何不少车首要打着“顺风车”的幌子干作业网约车的生意？他们为何能在所入驻的顺风车渠道玩得转？渠道在顺风车“作业化”加重背面扮演着什么人物？

据了解，相关于网约车的订单，顺风车订单的行程一般都是较远或许跨城，费用很可观；一起，由于顺风车不属于网约车，无需处理“双证”答应，让车主得以躲避渠道必要的资质监管。

“乐意开顺风车而且刚好顺路的车主相对较少，而出行需求是远远大过这些数的。中长途顺风车拼车比网约车实惠了许多，这中心就空出一个很大的商场，这空的便是作业化顺风车司机的生存空间。”北京瀛和律师事务所律师韩晓娟说。

《网络预定租借汽车运营服务办理实施细则》指出，非专职网约车司机日接单量原则上不得超越4单，特定条件下可适当放宽至6单。关于每车每日合乘次数的约束，各个城市不尽相同，现在大都城市的规定是2-4单。但由于现在各渠道之间天然处于阻隔状况，一些全职顺风车车主会一起在多个渠道接单，使得这项约束难以发挥最大效能。为了进步抢单功率，躲避每日接单次数约束，一些全职顺风车车主乃至会运用“外挂”抢单。

游离于网约车监管之外的“全职”顺风车，注定会带来部分车主人车纷歧、违规多拼、“团伙”载客、不按约好道路行进等乱象，也注定会带来司乘胶葛、搭车安全等多种危险。

“全职”顺风车为何能在所入驻的顺风车渠道玩得转？渠道在顺风车“作业化”加重背面扮演着什么人物？

“顺风车渠道是顺风车车主和乘客出行信息促成服务的供给者，应该经过苛刻准入门槛、定价和次数严厉约束等方面活跃实行渠道主体责任。”北京华允律师事务所律师李毅说。

△ 哈啰顺风车微信视频号截图。

但是，记者在检查哈啰顺风车服务号时发现，其曾发布的一则宣扬视频中称哈啰顺风车“海量订单，月入过万”“大单长单接不断，跨城赚更多”。

在李毅看来，这更像是网约车渠道的宣扬内容，相当于直接供认司机以“盈余”为意图的实在需求，也违反了真顺风车有每日固定接单次数的约束。渠道这种经过广告语误导用户以招引用户增加的商业意图，如用户真的被渠道宣扬误导，还或许将被认定为不合法运营。

“这一宣扬违反了‘顺风车不以盈余为意图’实质要求。”韩晓娟指出，《国务院办公厅关于深化改革推动租借汽车工作健康展开的辅导定见》中清晰，顺风车应是“分摊部分出行本钱或免费合作”。

怎么破解顺风车乱象？

当顺风车被“全职”替代，将使同享经济失掉应有特征，一起也十分简略诱发司乘胶葛。

在韩晓娟看来，首要，作业化顺风车游走在网约车的监管之外，其车辆或许存在安全危险，乘客在车辆运转中遭受交通事故而且收到损伤的概率较大。其次，由于私家小客车不属于营运车辆，无法规要求车辆须购买强制营运稳妥等稳妥。一般的商业稳妥又由于“全职”顺风车改变了车辆的运用性质，稳妥公司不承当稳妥金的补偿责任。假如呈现交通事故当事人又无力承当养分费、护理费、误工费等费用，搭乘人将面对较大危险和难以补偿的丢失。此外，一些顺风车司机还不按约好行进道路驾驭，途中多拼、多载乘客，本来一人搭乘的订单终究变为多人搭乘。同行的乘客大概率都是不了解信息的陌生人，搭乘人存在着较大的人身安全危险。

业界普遍认为，全职顺风车蹂躏的是“顺风车不能以盈余为意图”的官方红线，消解的也是顺风车的实质。假如任由其不断繁殖延伸，谁也无法保证当年“顺风车遇害”事情不会重现。将以盈利为意图的不合法运营车辆扫除在外，回归到顺风车实质，然后才有评论价格、奇数、安全等问题的根底。

上海交通大学安泰经济与办理学院教授黄少卿表明，监管部分要对一辆辆顺风车来进行监管仍是很难的，要点仍是要责成渠道依照顺风车的办理办法进行运营和办理，渠道要实行好自己的责任，供给顺风车服务也需求关于相关人员的信息进行存案。

事实上，渠道履责也逐步成为办理要点，渠道运营的商业意图绝不能凌驾于用户的安全和体会上。

本年9月，广州市交通运输部分发布2023年7月广州市网约车商场运转办理监测信息，从合规运营、服务投诉、营运违章、服务违章、通报奖惩等方面，对各渠道公司展开服务质量测评作业。哈啰出行在违章案子数量、乘客有用投诉数量上均在广州市网约车渠道中排名前三位。

“只要保证顺风车安全合规，才能使工作标准健康可持续展开。顺风车渠道在其间承当着很重要的人物。”李毅表明，首要，在车主准入环节，除了要求车主供给驾驭证、行进证外，能够要求提交必定时期的车辆修理记载和司机违章处分记载，由此断定车主的驾驭习气、车辆基本状况等，一起能够经过负面清单的方法，将不合规的车主、车辆以及有不良行为的乘客拒之门外。其次，也能够要求车主提交作业证明、寓居证明，设置常用道路，承认其不以顺风车作为日子首要收入。当然，搜集以上数据的条件是，渠道有必要注重数据合规。每天有很多的个人信息在渠道会聚，渠道应活跃实行个人信息维护责任，特别要对灵敏个人信息加强安全办理。更不能为了增加的商业意图，渠道去自动诱导“全职顺风车司机”，这将严峻危害顺风车工作健康生态。

“从法律制度层面来说，其（顺风车）含义不只是简略的顺风车，而是涉及到同享经济的许多问题，需求各方在真实了解顺风车的实质属性以及社会含义的根底之上，更好去探索和实践。”韩晓娟主张，促进顺风车工作标准健康展开，首要要完善顺风车工作标准与法治系统建造。其次，要加强监管，关于打着“合作”称谓却一向专职“拉活”的司机，要加大处分的力度；顺风车渠道应当从事前、事中、过后搭建起全方位的安全系统，来根绝车主违规行为以及给乘客带来的负面影响。第三，需求工作共治，这需求顺风车工作各商场主体、各地交通办理部分、公安部分的充沛协作，严厉打击不合法营运转为。第四，需求加大宣扬同享经济的理念，让市民们了解顺风车的含义，一起也了解到“作业顺风车”的危险，别的，提高乘客们的本质也是要害的一环，让“乘客”乐意坐顺风车，让“车主”们乐意搭载乘客。

撰文：文心

图片来历：网络

审发：张利娟

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