美军航发方案泄漏六代机研发新变化，“主机厂”也要研发发动机？

liukang20244天前166.SU吃瓜820

【环球时报特约记者章节】美国空军最近向5家公司颁发合同，用于推进与“下一代自适应推进方案”（NGAP）相关的作业。估计该方案研发的发动机至少将为第六代载人隐形战役机供给动力。不过，5家公司中只要两家公司是传统的发动机厂商，别的3家以研发飞机出名，并且不出产战役机发动机。美国空军为了推进发动机的开展，是有病乱投医了吗？

为六代机研发新式发动机

据美国“动力”网站“战区”频道22日报导，坐落俄亥俄州赖特·帕特森空军基地的空军生命周期管理中心8月19日向5家公司颁发了“下一代自适应推进方案”合同，每一个合同都价值9.75亿美元。这是更大的“下一代空中优势”（NGAD）方案的一部分。这5家公司别离是波音、洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼、通用电气和普惠公司。这5份合同迥然不同，用于履行“下一代自适应推进方案”的原型机研发，重点是为未来的空中优势渠道供给推进体系，并对动力体系工业基础进行数字化转型。这份合同经过规划、剖析、台架试车、原型发动机测验和兵器体系集成，使技能老练并下降研发危险。估计于2032年7月11日前完结。

报导称，美国防部的通报中，没有说到要在下一代空中优势飞机或在实践飞机上测验。但是，上述企业中，现在只要通用电气和普惠是战役机发动机制造商，它们也是美国军用战役机发动机的两大首要供货商。文章以为，将合同颁发波音、洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁曼公司看上去“很风趣”。美空军好像正在探究这些公司与通用电气和普惠公司直接竞赛发动机的潜在收益的研发形式。

NGAP是NGAD的一部分，NGAD由一系列不同的项目组成，旨在开发各种下一代战术空战才干，包含新兵器、传感器、网络和战役管理才干以及有人驾驭和无人驾驭飞机。方案中的第六代载人战役机将与曾经的战役机规划不同。从现在的痕迹来看，该规划将优先考虑隐身性、航程和有效载荷，而不是极点的机动性。关于NGAP发动机或将来或许运用它们的飞机的详细细节仍十分有限，整个NGAD方案也是高度保密的。

“主机厂”也要研发发动机？

针对此次美空军把发动机合同颁发传统发动机厂商外的其他军工集团，“战区”的文章以为，美国空军有爱好扩展其潜在发动机供货商规模，并寻求促进扩展公司之间的竞赛，防止过度独占。文章以为，当触及NGAP以及这些发动机适配的飞机时，赢家通吃的成果极不或许。“失利”的公司在这两个项目上所做的一些研发作业，很或许依然可以作为更大的团队尽力的一部分归入终究规划。这样做有助于加快工程和收购流程，并涣散本钱和危险担负。通用电气和普惠将处于供给要害出产才干的有利方位，即便它们的规划终究没有取胜。

美国《空军杂志》网站的文章以为，由于变循环发动机需求和机身高度集成，以便更顺利地在不同模态之间进行切换，将整机规划厂商归入这个方案，可以协助辅导发动机原型机规划，以保证未来的发动机和战役机无缝集成。报导称，国防工业协会新式技能研讨所履行主任、美国空军前首席科学家马克·J·刘易斯在承受采访时说，任何推进体系都有必要针对其运转的特定渠道进行规划。关于这些自适应发动机体系来说特别如此。“所以你需求与机身（厂商）携手开发发动机。要使自适应发动机成为一种即插即用的体系将愈加困难，但并非不或许。”刘易斯说，自适应发动机带来的一些技能进步或许需求战役机进行特定的规划才干充分利用。特别是，自适应发动机可以在针对推力和航程优化的形式之间转化。“今日假如规划一架飞机，你就会开端决议，什么是最重要的。在功能方面，是否有必要具有最大的加快度？它有必要可以飞翔到最大航程吗？但这两个要求或许彼此对立。”刘易斯说，“有了自适应发动机，或许可以一举两得。所以机身规划或许会反映这一点”。刘易斯以为，其他考虑要素包含被归入自适应发动机规划中的“第三股气流”（即第三个涵道发生的自适应气流）。第三股气流改变了发动机的几许形状。

F-35方案换发动机？

除了为第六代战役机研发新式发动机以外，美国空军还在纠结如何为F-35战役机替换发动机。据“战区”报导，美国空军曩昔曾发表，“自适应发动机过渡方案”（AETP）和NGAP之间存在直接联络。通用电气和普惠各安闲AETP下开发了先进的发动机，别离称为XA100和XA101。尽管规划细节上有所不同，但两款发动机都可以依据状况在不同形式之间主动切换，不同形式偏重进步燃油功率或其他方面的才干。

美国空军AETP的重点是为F-35的后续改进版别开发新发动机。现在，通用电气正在倡议用其XA100或其改进型、衍出产品配备F-35。

该公司表明，XA100将使F-35A和F-35C的航程添加30%，并将加快才干进步20%至40%，燃油经济性进步约25%。所有这些功能进步都取决于详细的装载、使命概略和其他要素。

普惠现在正在提议对现有和在产的F-35战役机上的F-135发动机进行晋级，而不是推进其XA101项目。美国空军部长肯德尔曾揭露表明支持用全新发动机进行代替，但他着重这是他的个人定见。而F-35联合方案办公室仍在研讨这些选项，本钱和兼容性问题或许是首要要素。另一个问题是，至少现有的AETP发动机规划，都不合适短距起飞、笔直下降型的F-35B。F-35B内部装备方面具有更严厉的规划约束，包含大型笔直升降电扇和铰接式发动机排气喷嘴，假如为其替换新发动机，也需求与之集成。

与此同时，美国空军也一直在正告说，假如AETP被扔掉，将对美国喷气发动机工业基础形成潜在负面影响。

据《空军杂志》网站介绍，“自适应发动机过渡方案”开始由美空军研讨实验室运转，现在由美空军生命周期管理中心运转。之前，普惠和通用电气公司都表明，它们的发动机续航路程添加了25%至30%，加快才干进步18%，并进步了机载电子设备的冷却才干。潜在的其他优点包含为雷达体系和定向能兵器供给更多的电力以及削减热量特征以改进隐身性。

（来历：环球时报）

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