3月29日晚，一辆小米SU7规范版在安徽铜陵枞阳高速产生严峻交通事端，车辆起火致三名年青女孩罹难。据铜陵市公安局交警支队作业人员泄漏，该事端已交由专案组担任查询。受此影响，小米集团（01810.HK）股价接连三日人世，到4月2日收盘，报44.55港元，人世4.19%，总市值较事端产生前（3月28日）蒸腾近1300亿港元。
一场事端，三条年青鲜活的生命逝去，不管是何原因，都十分沉重。这场悲惨剧不只重创了投资者的决心，更撕开了新能源轿车智能化进程中隐藏的安全隐忧。因而，在等候警方出具查询成果的过程中，咱们所要评论的，不只需事端自身，还有关于新能源轿车智能驾驭安全与电池安全的考虑。
事端通过与小米轿车的回应
4月1日，有身份显现为“当事人家族王女士”的微博用户发文称，自己的女儿在这起小米轿车磕碰爆燃事端中丧生。据其介绍，自己的女儿和她的两个朋友原本计划去安徽考作业编考试，但在3月29日晚上10点多产生了事端。
依据曝光于网络的视频及图片信息，事端车辆小米SU7撞上高速公路中心护栏起火燃烧，车头已根本全毁。
4月1日，小米公司代言人账号发布相关声明称：“咱们第一时刻成立了专项小组，3月30日赶赴了现场，并于3月31日晚依法向警方提交反抗咱们把握的车辆数据及体系运转信息。”
4月1日22时19分，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发文回应：“因为事端还在查询，咱们一向没有接触到事端车，许多问题罗致还没有方法答复。比及此刻，我觉得我不该该再等了，我有必要站出来，代表小米许诺：不管产生什么，小米都不会逃避，咱们将持续合作警方查询，跟进作业处理的开展。”
上述家族在雷军的这条微博下留言：“期望说到做到……”
在小米轿车发布的信息中，事发路段因施工补葺，用路障关闭自车道、改道至逆向车道。事端产生前，车辆处于NOA智能辅佐驾驭状况，以116km/h时速持续行进，车辆检测出妨碍物后宣布提示并开端减速。随后驾驭员接收车辆进入人驾状况，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩产生磕碰。磕碰前，体系最终能够承认的时速约为97km/h。
事端中心争议首要会集在两个方面：一是智能驾驭体系在侦查路况下的辨认才能缺乏，未能提早躲避危险；二是车辆磕碰后敏捷爆燃且车门无法敞开，引发对电池安全及应急规划的质疑。上述家族在交际媒体上揭露责问：“为什么车辆在碰到护栏后会自燃？为什么车门会锁？”
对此，小米轿车方面回应称：依据现在已知状况，咱们仅能确认，事端车起火并非部分网传的“自燃”，估测系强烈碰击隔离带水泥桩后，整车体系严峻受损导致。咱们没有接触到事端车辆，现在暂时无法进行进一步的深入剖析，无法剖析事端时车门是否能够翻开。
依据小米轿车提交给警方的信息，3月29日22:36:48，NOA宣布脱手预警提示“请手握方向盘”。22:44:24 NOA宣布危险提示“请注意前方有妨碍”，宣布减速恳求，并开端减速。22:44:25 NOA被接收，进入人驾状况，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%。22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%。22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏产生磕碰。
能够看到，驾驭员在接收前曾脱离方向盘长达7分半的时刻，从体系宣布警报提示有危险（22:44:24）到产生磕碰（22:44:26-28）仅4秒，驾驭员实践接收时刻更是只需1秒多的时刻。小事研讨显现，人类驾驭员均匀需求2.3秒反抗有用接收，而事端中留给驾驭员的反响时刻远低于临界值。
专家：1秒接收应当是条件反射
“关于1秒钟接收”，中国轿车流转协会专家委员会委员李颜伟对《华夏时报》记者表明，这个能够看作是“操作性条件反射（东西性条件反射）”，是人在交通事端前做出的“生理天性反响”。
李颜伟持续道，无比严酷的现实是，许多人信任智能驾驭，也在高速上甩手运用NOA功用，当产生交通事端的时分，只需驾驭员看到事端行将产生，都会有“操作性条件反射（东西性条件反射）”去介入驾驭，NOA就会记录到人员接收车辆，在交通事端确定上，司机便是首要职责人，供给智能驾驭轿车的车企不会承当职责。
4月1日起正式施行的《北京市自动驾驭轿车法令》中所称的自动驾驭轿车，是指能够由自动驾驭体系操作在路途上安全行进的轿车，抒发依照国家规范具有有条件自动驾驭、高度自动驾驭、彻底自动驾驭功用的轿车。而市面上能够上路的所谓智能驾驭车，其实大多处于有条件自动驾驭（抒发挨近）的阶段。
《华夏时报》记者登录小米轿车官网发现，其在智能驾驭页面最下用方小字写道：“智能辅佐驾驭功用并不能彻底替代驾驭员操控车辆，驾驭员一直承当着安全驾驭车辆与契合路途交通安全法令法规的悉数职责。驾驭员在驾驭车辆过程中请必须全程坚持注意力会集，时刻重视车辆周围路况，并做好随时接收车辆的预备。切勿依托智能辅佐驾驭功用来应对突发的紧急状况，不然或许导致严峻损伤或逝世。”