受小米SU7事端影响，小米集团股价接连三日人世，市值蒸腾约1300亿港元
本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报导
3月29日晚，一辆小米SU7规范版在安徽铜陵枞阳高速产生严峻交通事端，车辆起火致三名年青女孩罹难。据铜陵市公安局交警支队作业人员泄漏，该事端已交由专案组担任查询。受此影响，小米集团（01810.HK）股价接连三日人世，到4月2日收盘，报44.55港元，人世4.19%，总市值较事端产生前（3月28日）蒸腾近1300亿港元。
一场事端，三条年青鲜活的生命逝去，不管是何原因，都十分沉重。这场悲惨剧不只重创了投资者的决心，更撕开了新能源轿车智能化进程中隐藏的安全隐忧。因而，在等候警方出具查询成果的过程中，咱们所要评论的，不只需事端自身，还有关于新能源轿车智能驾驭安全与电池安全的考虑。
事端通过与小米轿车的回应
4月1日，有身份显现为“当事人家族王女士”的微博用户发文称，自己的女儿在这起小米轿车磕碰爆燃事端中丧生。据其介绍，自己的女儿和她的两个朋友原本计划去安徽考作业编考试，但在3月29日晚上10点多产生了事端。
依据曝光于网络的视频及图片信息，事端车辆小米SU7撞上高速公路中心护栏起火燃烧，车头已根本全毁。
4月1日，小米公司代言人账号发布相关声明称：“咱们第一时刻成立了专项小组，3月30日赶赴了现场，并于3月31日晚依法向警方提交反抗咱们把握的车辆数据及体系运转信息。”
4月1日22时19分，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发文回应：“因为事端还在查询，咱们一向没有接触到事端车，许多问题罗致还没有方法答复。比及此刻，我觉得我不该该再等了，我有必要站出来，代表小米许诺：不管产生什么，小米都不会逃避，咱们将持续合作警方查询，跟进作业处理的开展。”
上述家族在雷军的这条微博下留言：“期望说到做到……”
在小米轿车发布的信息中，事发路段因施工补葺，用路障关闭自车道、改道至逆向车道。事端产生前，车辆处于NOA智能辅佐驾驭状况，以116km/h时速持续行进，车辆检测出妨碍物后宣布提示并开端减速。随后驾驭员接收车辆进入人驾状况，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩产生磕碰。磕碰前，体系最终能够承认的时速约为97km/h。
事端中心争议首要会集在两个方面：一是智能驾驭体系在侦查路况下的辨认才能缺乏，未能提早躲避危险；二是车辆磕碰后敏捷爆燃且车门无法敞开，引发对电池安全及应急规划的质疑。上述家族在交际媒体上揭露责问：“为什么车辆在碰到护栏后会自燃？为什么车门会锁？”
对此，小米轿车方面回应称：依据现在已知状况，咱们仅能确认，事端车起火并非部分网传的“自燃”，估测系强烈碰击隔离带水泥桩后，整车体系严峻受损导致。咱们没有接触到事端车辆，现在暂时无法进行进一步的深入剖析，无法剖析事端时车门是否能够翻开。
依据小米轿车提交给警方的信息，3月29日22:36:48，NOA宣布脱手预警提示“请手握方向盘”。22:44:24 NOA宣布危险提示“请注意前方有妨碍”，宣布减速恳求，并开端减速。22:44:25 NOA被接收，进入人驾状况，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%。22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%。22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏产生磕碰。
能够看到，驾驭员在接收前曾脱离方向盘长达7分半的时刻，从体系宣布警报提示有危险（22:44:24）到产生磕碰（22:44:26-28）仅4秒，驾驭员实践接收时刻更是只需1秒多的时刻。小事研讨显现，人类驾驭员均匀需求2.3秒反抗有用接收，而事端中留给驾驭员的反响时刻远低于临界值。
专家：1秒接收应当是条件反射
“关于1秒钟接收”，中国轿车流转协会专家委员会委员李颜伟对《华夏时报》记者表明，这个能够看作是“操作性条件反射（东西性条件反射）”，是人在交通事端前做出的“生理天性反响”。
李颜伟持续道，无比严酷的现实是，许多人信任智能驾驭，也在高速上甩手运用NOA功用，当产生交通事端的时分，只需驾驭员看到事端行将产生，都会有“操作性条件反射（东西性条件反射）”去介入驾驭，NOA就会记录到人员接收车辆，在交通事端确定上，司机便是首要职责人，供给智能驾驭轿车的车企不会承当职责。
4月1日起正式施行的《北京市自动驾驭轿车法令》中所称的自动驾驭轿车，是指能够由自动驾驭体系操作在路途上安全行进的轿车，抒发依照国家规范具有有条件自动驾驭、高度自动驾驭、彻底自动驾驭功用的轿车。而市面上能够上路的所谓智能驾驭车，其实大多处于有条件自动驾驭（抒发挨近）的阶段。
《华夏时报》记者登录小米轿车官网发现，其在智能驾驭页面最下用方小字写道：“智能辅佐驾驭功用并不能彻底替代驾驭员操控车辆，驾驭员一直承当着安全驾驭车辆与契合路途交通安全法令法规的悉数职责。驾驭员在驾驭车辆过程中请必须全程坚持注意力会集，时刻重视车辆周围路况，并做好随时接收车辆的预备。切勿依托智能辅佐驾驭功用来应对突发的紧急状况，不然或许导致严峻损伤或逝世。”
李颜伟对记者表明：“大部分引起热议的智能驾驭安全事端，多是驾驭员双手脱离方向盘形成的。车企供给智能驾驭功用时分，会答应驾驭员长期铺开方向盘，高速状况下长距离行进。实践上是默许驾驭员以不安全方法驾驭轿车。”
依据我国发布的《智能网联轿车自动驾驭体系通用技能要求》（GB/T 44721-2024），驾驭员介入恳求从宣布到因履行最小危险战略（MRM）而停止的时长应不小于10秒，使驾驭员有足够的时刻接收车辆。该国标并非强制性技能要求，但在轿车行业中通行。
智能驾驭的开展不是简略的技能打破，而是触及法令重构、道德调整、社会适应的体系性工程。许多专家主张选用“低速场景先行、逐渐扩展条件”的战略，在L3级自动驾驭正式商用前，答应满意特定条件的智能驾驭体系有极限地免除方向盘捆绑，最大极限验证智能驾驭体系的安全性。
李颜伟也呼吁，工信部、公安部交通办理局等部分加强对智能驾驭方面的办理，在L3级（自动驾驭）之前，有限答应铺开方向盘，比方低速、短时刻等条件下，驾驭员敞开智能驾驭时，双手能够时间短脱离方向盘。
小鹏轿车董事长何小鹏在两会期间也曾主张，公安部、金融总局、工信部等相关主管部分进一步加速推动于2024年8月27日国务院新闻办公室新闻发布会上所提出的《路途交通安全法》修订作业。清晰针对不同等级智能驾驭轿车在事端职责中的职责区分准则，特别是关于L2、L3等级场景的智能驾驭技能，需清晰事端职责确定的具体鸿沟与统一规范，以避免职责确定的含糊与争议。
安满是重中之重，应抱有敬畏之心
到现在，警方没有雨后初霁事端的查询成果。在成果发布之前，家族关于“为什么车辆在碰到护栏后会自燃？”的质疑仍没有答案。不过，关于新能源轿车电池安全的考虑却早已栩栩如生。
近年来，新能源轿车起火事端一再登上热搜。依据央视网从前报导的数据，2023年悉数270余起新能源轿车起火事例中，在充电或静置状况下起火的标明则超50%，磕碰后产生火灾的概率占10%左右。
不管是静置状况仍是磕碰后，新能源轿车的自燃都具有很强的突发性，车内乘员很难预见，也难以及时防备。依据2018年—2023年企业陈述的新能源轿车火灾事端，从车辆外部呈现明火到驾驭室起火，均匀间隔时刻仅有64秒，所以留给驾乘人员的反响时刻极为有限。
任何人都不想在驾驭过程中呈现交通事端，更不期望会呈现人员伤亡。罹难者之一罗某的父亲也对媒体表明：“咱们现在的诉求，是期望把更多现实告知咱们，也期望能对外具体通报车辆是否存在安全隐患，明镜高悬后续再产生悲惨剧，假如不吸取教训的话，后边仍是会有相似的事情产生，期望能因而有所警示。”
2024年，小米轿车全年交给新车13.5万辆，本年第一季度，小米轿车累计交给超6.9万辆。也便是说，到本年3月，小米轿车现已累计交给超20.4万辆。这意味着，小米轿车身上至少背负着超20.4万个家庭的安全职责，安全不容有失。
依据小米轿车官方宣扬的信息，小米研发了电芯倒置技能，将泄压阀倒置向下，该技能在极点状况下会快速向下开释能量，最大程度拭目而待乘员舱安全。但此次产生事端的小米SU7规范版别车型，并没有装备电芯倒置技能。
依据揭露信息，小米SU7规范版搭载了磷酸铁锂电池，电池供货商抒发宁德送行和比亚迪旗下的弗迪电池。4月2日，有投资者发问：3月29日产生事端的小米SU7轿车是不是用的公司的电池？对此，宁德送行回复：“不是咱们的电池。”
小米SU7交通事端的价值是沉重的，其犹如一面棱镜，折射出智能化布景下新能源轿车产业的深层对立：技能打破的紧迫性与安全冗余的必要性、商业利益的驱动与社会职责的担任、用户体会的提高与危险认知的滞后。当智能化浪潮席卷而来，唯有以敬畏之心筑牢安全防地，才能让技能真实服务于人类。
职责编辑：李延安 主编：于建平
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