华为问界AEB技能99%是假的?余承东反击何小鹏:缺少根本认知,他们在争什么

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何小鹏和余承东针对“AEB技能”又争辩起来了。
11月3日晚间,华为常务董事、终端BG CEO、智能轿车处理方案BU董事长余承东在朋友圈发文,他不客气地反击何小鹏之前的言论称,“连AEB是什么,竟然有车企一把手还底子没有搞懂呢!跟有人说智能驾驭便是忽悠,简直千篇一律!”
此前,小鹏轿车CEO何小鹏在承受媒体采访时谈了对“AEB”技能的观念。他表达了两个观念:榜首,大部分人或许历来没有碰过AEB。第二,友商讲了AEB,我以为99%是假的,它便是造假,那些宣扬都不是公司官方发布的,满是来自小视频。咱们的人也去问了,它的AEB底子不能开,路上误刹车的状况太多了。
结合上下文语境,何小鹏这儿友商指的是华为“问界”。
何小鹏还表明,现在职业里谈AEB,首要说的是纵向AEB;它在触发时,大部分状况下的速度应该是在60 公里每小时以内。假如速度过高,一旦误刹车,对用户来说将会是巨大的惊吓,这是底子无法承受的。
何小鹏还说,把客户当小白鼠是不对的,有一些企业勇于这样做,但也会有反噬,“我在轿车职业里干了几年,是不太乐意这样的。可是咱们必定会把AEB干得更好。”
针对何小鹏的讲话,余承东表明,有些人对职业技能开展与未来开展缺少根本认知,“有的车企,整天忙着做智能驾驭,AEB自动安全测验成果非常差,一问才知道他们却连AEB根本功用竟然都没有做,这让我非常吃惊!”
AEB技能老练,但规范有待完善
漩涡中心的“AEB”即自动紧迫刹车体系(Autonomous Emergency Braking),该体系实时监测车辆前方行进环境,并在或许产生磕碰危险时,自动发动车辆制动体系,使车辆减速,以防止磕碰或减轻磕碰。
AEB之所以被拿出来重复讨论,也是由于其重要性已成一致。近年来,包含抱负轿车CEO李想在内的多位业界人士,都呼吁车企对AEB功用进行标配。
该功用呈现其实较早,在传统燃油车上就被很多搭载,大多经过毫米波雷达进行勘探。它最早可以追溯到60多年前,通用凯迪拉克车型运用毫米波雷达来完成避撞功用。
进入智能化年代后,AEB功用开端遍及,传感器也扩大到摄像头、激光雷达等,它和ACC(自适应巡航操控,Adaptive Cruise Control)、LKA(车道坚持辅佐,Lane Keeping Assist)等一同,构成了智能辅佐驾驭体系的根底。
业界技能人士刘亦(化名)对汹涌新闻记者表明,“AEB是很老练的技能,可以大幅度下降磕碰事端产生的或许性,本钱也不是很高,这都是业界公认的。”
可是针对何小鹏与余承东的“隔空互怼”,刘亦则表明,“在没有严厉测验的状况下,你不能对他们的技能作出精确的判别。当下看,其实或许都没有适宜的评判规范。”
他解说说,尽管AEB功用现已非常老练,可是相应的国家规范尚有待完善,“国家规范委其实也发布过相关的规范,我国在被迫安全上的规范可以说是比较齐备的,可是像AEB这种自动安全的,咱们还不能说很齐备,和欧美、日本比较,有必定距离。”
据悉,我国现行的《乘用车自动紧迫制动体系(AEBS)功用要求及实验办法》从2021年10月1日开端施行。
业界人士以为“下降误触发率”更重要
关于何小鹏说到的“60公里每小时以内”触发,刘亦说,这个速度确实是职业里不少人认可的一条线,“咱们一般叫‘有用运用速度’,把这个速度限制从60km/h说到80km/h、100km/h,肯定是未来方向。”
“现行规范里有说到,触发AEB的最低车速要大于15km/h。但最高车速在规范里是没有规则的,这样看的话,其实每家车企都可以自行设定,或许技可以硬就可以做到更高。”刘亦弥补说。
不过,比较于“在多高时速时触发AEB”,不少企业会把“下降误触发率”放在更重要的方位上。
“下降误触发率”其实便是说,有障碍物时要避障,没有障碍物不要随意乱刹车,它严峻影响到司乘人员运用的舒适性和安全性。
在日前举行的第30届我国轿车工程学会年会暨博览会(SAECCE 2023)上,AEB功用其实也被不少车企负责人提及。
吉祥轿车集团中央研究院智能驾驭中心主任陈聪在讲演中强调了“误触发率”,他表明,吉祥重兵投入在AEB上,包含怎么很多下降误触发率,由于误触发率往往对驾驭员和车上乘客的损伤最大,一起急刹车对后方车辆也有很大影响。
长安轿车的工程师李锐阳则共享说,自动安全一直无法回答一个问题,AEB是否真的可以防止事端?事端在磕碰之前,不是0和1的成果,而是一个危险的问题、是一个0-1的概率。这是智能安全算法要尽力处理的问题。
“咱们现在还没有要求乘用车有必要装备AEB这样的自动功用,这种争辩也或许会推进AEB的标配,跟着技能进步,也会推进企业逐步改动‘宁可不触发、也要少误触发’的避险心态。”刘亦表明。
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