何小鹏和余承东针对“AEB技能”又争辩起来了。
11月3日晚间，华为常务董事、终端BG CEO、智能轿车处理方案BU董事长余承东在朋友圈发文，他不客气地反击何小鹏之前的言论称，“连AEB是什么，竟然有车企一把手还底子没有搞懂呢！跟有人说智能驾驭便是忽悠，简直千篇一律!”
此前，小鹏轿车CEO何小鹏在承受媒体采访时谈了对“AEB”技能的观念。他表达了两个观念：榜首，大部分人或许历来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我以为99%是假的，它便是造假，那些宣扬都不是公司官方发布的，满是来自小视频。咱们的人也去问了，它的AEB底子不能开，路上误刹车的状况太多了。
结合上下文语境，何小鹏这儿友商指的是华为“问界”。
何小鹏还表明，现在职业里谈AEB，首要说的是纵向AEB；它在触发时，大部分状况下的速度应该是在60 公里每小时以内。假如速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是底子无法承受的。
何小鹏还说，把客户当小白鼠是不对的，有一些企业勇于这样做，但也会有反噬，“我在轿车职业里干了几年，是不太乐意这样的。可是咱们必定会把AEB干得更好。”
针对何小鹏的讲话，余承东表明，有些人对职业技能开展与未来开展缺少根本认知，“有的车企，整天忙着做智能驾驭，AEB自动安全测验成果非常差，一问才知道他们却连AEB根本功用竟然都没有做，这让我非常吃惊！”
AEB技能老练，但规范有待完善
漩涡中心的“AEB”即自动紧迫刹车体系（Autonomous Emergency Braking），该体系实时监测车辆前方行进环境，并在或许产生磕碰危险时，自动发动车辆制动体系，使车辆减速，以防止磕碰或减轻磕碰。
AEB之所以被拿出来重复讨论，也是由于其重要性已成一致。近年来，包含抱负轿车CEO李想在内的多位业界人士，都呼吁车企对AEB功用进行标配。
该功用呈现其实较早，在传统燃油车上就被很多搭载，大多经过毫米波雷达进行勘探。它最早可以追溯到60多年前，通用凯迪拉克车型运用毫米波雷达来完成避撞功用。
进入智能化年代后，AEB功用开端遍及，传感器也扩大到摄像头、激光雷达等，它和ACC（自适应巡航操控，Adaptive Cruise Control）、LKA（车道坚持辅佐，Lane Keeping Assist）等一同，构成了智能辅佐驾驭体系的根底。
业界技能人士刘亦（化名）对汹涌新闻记者表明，“AEB是很老练的技能，可以大幅度下降磕碰事端产生的或许性，本钱也不是很高，这都是业界公认的。”
可是针对何小鹏与余承东的“隔空互怼”，刘亦则表明，“在没有严厉测验的状况下，你不能对他们的技能作出精确的判别。当下看，其实或许都没有适宜的评判规范。”
他解说说，尽管AEB功用现已非常老练，可是相应的国家规范尚有待完善，“国家规范委其实也发布过相关的规范，我国在被迫安全上的规范可以说是比较齐备的，可是像AEB这种自动安全的，咱们还不能说很齐备，和欧美、日本比较，有必定距离。”
据悉，我国现行的《乘用车自动紧迫制动体系（AEBS）功用要求及实验办法》从2021年10月1日开端施行。
业界人士以为“下降误触发率”更重要
关于何小鹏说到的“60公里每小时以内”触发，刘亦说，这个速度确实是职业里不少人认可的一条线，“咱们一般叫‘有用运用速度’，把这个速度限制从60km/h说到80km/h、100km/h，肯定是未来方向。”
“现行规范里有说到，触发AEB的最低车速要大于15km/h。但最高车速在规范里是没有规则的，这样看的话，其实每家车企都可以自行设定，或许技可以硬就可以做到更高。”刘亦弥补说。
不过，比较于“在多高时速时触发AEB”，不少企业会把“下降误触发率”放在更重要的方位上。
“下降误触发率”其实便是说，有障碍物时要避障，没有障碍物不要随意乱刹车，它严峻影响到司乘人员运用的舒适性和安全性。
在日前举行的第30届我国轿车工程学会年会暨博览会（SAECCE 2023）上，AEB功用其实也被不少车企负责人提及。
吉祥轿车集团中央研究院智能驾驭中心主任陈聪在讲演中强调了“误触发率”，他表明，吉祥重兵投入在AEB上，包含怎么很多下降误触发率，由于误触发率往往对驾驭员和车上乘客的损伤最大，一起急刹车对后方车辆也有很大影响。
长安轿车的工程师李锐阳则共享说，自动安全一直无法回答一个问题，AEB是否真的可以防止事端？事端在磕碰之前，不是0和1的成果，而是一个危险的问题、是一个0-1的概率。这是智能安全算法要尽力处理的问题。
“咱们现在还没有要求乘用车有必要装备AEB这样的自动功用，这种争辩也或许会推进AEB的标配，跟着技能进步，也会推进企业逐步改动‘宁可不触发、也要少误触发’的避险心态。”刘亦表明。
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